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【推荐】一汽红旗进军网约车旗妙出行即将上线运营

2023-01-16 来源:九台市农业机械网

近日,由一汽集团主导,承载红旗品牌战略转型的智享出行平台“旗妙出行”,已完成基础平台搭建,并将正式运营。平台定位为中高端政商务市场,为用户提供包括约车、租赁等相关出行服务,首先落地长春,并将陆续开通国内一线城市的出行服务。

提供企业出行服务和管理

作为一家专注企业级用户出行服务的平台,旗妙出行将依托一汽集团车辆和渠道等产业链资源优势,提供安全、舒适、便捷的出行服务和管理方案。平台线下将优选红旗H5、H7、E-HS3等不同配置的多款车型满足不同需求用户的选择,这也是约车行业第一家规模化投放【红旗运力】的出行平台。

初期,平台致力于为用户提供“美好生活,美妙出行”的智享体验,服务将覆盖政务、公务、商务等多个出行场景,包括接送机、差旅用车、公务用车、会议用车、酒店服务、加班通勤等。未来,在整合出行资源的基础上,将依托大数据、车联和自动驾驶等技术,为社会提供智慧交通和智慧城市解决方案。

承载新红旗品牌战略

去年,一汽集团发布“新红旗战略”,宣布构建红旗品牌的“智能出行生态圈”。而在而在加快“从汽车制造商向移动出行服务提供商“转型”进程中,一方面开始拥抱新能源汽车与智能联技术,另一方面则开始探索新业务,增加与消费者更多触点。此次旗妙出行正式运营,既是新红旗品牌的战略落地,也是一汽集团构建“智能出行生态圈”的又一重大举措。

以技术和服务为推动力

旗妙出行选择在约车细分需求快速增长和公车改革的背景下进入出行市场,面对同类用车平台,其创新技术和优质服务是平台最大亮点。后续推出的“旗妙出行APP”和“红旗级服务”,也将重点发力数据化和品质化,夯实企业级服务基础,全面保障“企业高效管理”和“用户美妙体验”两端。基于此,突破企业级出行管理和体验局限,让红旗级的出行服务更符合政商务用户需求,这将成为平台快速提高竞争力的重要突破口。据了解,经过严格筛选和培训,旗妙出行首批驾驶员现已准备上岗。

主动全方位保障安全

日前,旗妙出行已经获得长春等城市的《络预约出租汽车经营许可证》,具备了当地城市规定的准入条件,包括资质合规、人车合规、营运合规。安全方面,平台将运用大数据及车联技术,主动保障乘客安全、驾驶员安全、车辆安全及信息安全,特别是对数据安全和用户隐私安全将进行全方位保障。

旗妙出行将遵循“合规化运营、品质化服务”的原则,利用创新技术及运营模式,打造更具体验值的中高端出行服务品牌,满足企业用户及更多商务人士出行需求。

浅析新能源约车入局物流车领域是否可行?

第二届约车大会上,一位约车运营商向在场的嘉宾说:“对于中小运营商来说,如今的约车行业,做,慢慢死;不做,立马死。你们是做,还是不做?”此话一出,引起现在一阵骚动。

问题已存在,如何生存下去?一些约车运营商想到了转行做新能源物流车。“可将新能源约车运力带到物流车上,且物流车在购置成本上就比约车要低得多,利润空间也会相对大一些。”

事实真的如此么?新能源约车入局物流车领域是否可行?

新能源约车入局物流车领域的驱动因素是什么?

约车自身角度:从大环境上看,约车行业整体盈利艰难;滴滴一家独大局面,掌握整个约车市场82%的市场份额;部分城市的停牌;据了解,全国的约车将会采取经租模式,融租模式或将被抛弃。

从约车角度看物流车行业:新能源物流车行业利润空间大。客源稳定、市场稳定、可逐渐走向规模化管理,具有较大的上升空间。

(一)整体约车行业现状

贝恩公司发布的《2019年亚太区出行市场研究报告》显示,2018年,中国约车行业年增长率降至25%,月活用户数量下降了5%,预测2019年的增长低于5%;B2C共享汽车增长率放缓至50%。此外,出行行业整体投资缩水48%,约车市场投资规模减少约90%。

目前全球最主要的三大共享出行平台滴滴、Uber(优步)和Lyft,三家均未实现盈利。数据显示,2016年到2018年三年期间,Uber总计亏损已超过100亿美元;滴滴在中国市场一家独大,2018年亏损额就达到了109亿元。

(二)新能源约市场现状

集体失速,难盈利。与传统的约车市场一致,新能源约车尽管拥有“不限购、不限行、有补贴”的天然优势,可能一开始会有部分约车运营商从中获利,但最终难逃亏损的局面。

部分城市约车暂停上牌,大型约车平台头部效应凸显。近年来,陆续有城市暂停了办理约车的经营许可证,也就是我们所说的上牌,约车用户如果想要生存,必须依附较大的出行平台,例如滴滴等。这时,大型约车平台头部效应日渐凸显。

前年,南京市人民政府颁布了《关于加强出租汽车市场规范管理的意见》,按照《意见》规定,对出租汽车实施政府调控,从2018年4月20日零时起暂停出租汽车新增运力。公安交管部门暂停登记络预约出租汽车,交通运输部门暂停办理出租汽车经营许可证。这意味着,南京市全面停止新增约车投放。

由于深耕约车领域多年,滴滴已经积累了大量用户数据,可以借助运营大数据不断改善自身产品的用户体验。

数据显示,中国约车应用市场用户规模为1.85亿,渗透率不足20%,仅仅只有16.9%。其中,滴滴出行的领先优势非常明显,渗透率高达13.83%,占整个约车市场82%的市场份额。

在停牌的城市,中小的约车运营商如果想要继续生存下去,就必须依附大型出行平台,通过平台上牌经营。据了解,通过平台上牌的成本都会较高于市场价格,这又加重了约车运营方的资金压力。但是如果不上牌,车辆无法正常营业,就无法生产价值。这也就出现了文章开头的一幕,同时也是部分约车运营商生存状况的真实写照。

(三)经租模式下各方压力增大

融租转经租,一方面,这将导致约车运营方的经营模式将被改变,由轻资产转为重资产;另一方面,压力由原本的司机集中转移到约车辆运营方身上。而在重资产一块,这些运营商无论如何都不会有车企自己做约车的有优势,例如出行平台T3出行。这无形之中,又给其添加了不少外部环境压力。

(深圳某新能源约车的运营成本及收入)

经租相当于纯运力模式,投入成本巨大、折旧成本高,虽然短期内能够符合需求,但受制于政府总量控制,牌照资源有限,所以难以大量增加供给。此外,司机的黏性将会降低,这也给运营公司带来一定的人力成本压力。

之前的融租模式下,司机通过运营方拿车,车归司机所有。为了更快地回本,司机会积极地调动主观能动性,从而多跑单。但如果换经租模式,车辆归归运营方,那运营方不仅要承担车辆的购买成本,还要承受运力转换风险。

新能源约车入局物流车领域存在风险

假设,新能源约车成功入局物流车领域,那么接下来要面临的,是平台的转换、运营模式的改变以及金融方案的改变、司机心理是否存在落差等等问题。

(一)平台的转换问题

做约车,多依附平台抢单,物流车也不例外。物流行业的货运平台有货拉拉、58同城等,司机个人可以在平台上抢单,运营商为了给司机提供更多的货源,也可以与这些货运平台进行合作,以保障司机的收入,增强司机的黏性。但这里也存在较多风险,例如今年6月份,货拉拉的一份降价通知,引起行业的轩然大波,多地司机出门上街集体维权。因此,平台的转换问题也需谨慎考虑。

(二)运营模式改变带来的不适应

新能源约车业务模式大致可分为三种:纯平台模式、平台+运力模式、纯运力模式。纯平台模式的代表企业为滴滴;平台+运力模式的代表企业有曹操专车、首汽约车、神州专车;而纯运力模式就是各类租赁公司,想转行到物流车行业的就是他们。

上文我们说到了约车常见的两种运营模式,即经租和融租。但是在新能源物流车行业,运营模式多种多样,有以租代购、分时租赁、金融分期、纯租等。此外还要涉及运力的调动、司机的管理、售后的服务等。其中,与约车的运营管理存在较大区别的在于“司机的管理”和“售后服务”。

司机的管理涉及运力和货源。物流的本质在于货物的流通,一般物流的货源都是固定的点,尽管不像约车的“人”流动性那么大,但货源也很难保持稳定;流通方面涉及路权政策问题,这并不像新能源约车一样可以随意进出任何区域。新能源物流车质量问题比约车的严重,因此售后问题亟待解决。目前物流车的售后市场较为不完善,想要维持司机的黏性,售后服务必须跟上,这需要投入大量人力及物力成本,无形之中又给运营商增加了资金压力。

(三)用户层面

用户层面,可能导致司机的积极性下降、存在心理落差。众所周知,约车无论是外形还是内饰,以及性能上,都比物流车好,驾驶体验也不在一个层次之上。如果司管车管将约车司机引流到物流车上,司机可能会产生较大的心理落差,从而无法较积极地开展工作。

此外,新能源约和物流车驾驶技术也有所不同,小型纯电动面包车还勉强与桥车驾驶习惯一样,如果是大凌特、大海狮、轻卡等,尽管C照可以使用,但司机如何适应?所以这也回归到车型选择的问题上,如果真的要转行物流车行业,纯电动面包车相对其他车型较容易上手的车型,可以降低司机的抵触心理。

新能源物流运营行业现状

(一)路权与补贴政策

新能源物流车推广的主要壁垒是路权,路权的打破将会助推其快速发展。由于“蓝天”的诉求,目前部分城市出台了针对燃油车的相关限行政策。当路权的得到释放,新能源物流车市场也将迎来一波发展的小高潮。但具体什么时间、什么城市会陆续开通新能源物流车的通行优惠政策,每个城市视实际情况而定。

补贴政策。对于新能源物流车运营商的补贴,除了国补之外,还有运营补贴。运营补贴可以一定程度上减少运营商的资金压力负担。

(二)成本低、利润高

相对于乘用车来说,新能源物流车讲究实用性,购车成本价格低。例如瑞驰的纯电动微面,批量拿车价格大概为8.2万元,成本较低。

(三)对司机而言,职业上升空间大

新能源物流车的司机可先从个人做起,慢慢累积资源。当有了稳定的客源以及固定的送货路线,可以组建小车队,对固定货源地进行送货,从而上升为管理者。

X师傅今年27岁,最初在京东物流从事大件商品配送工作。离开京东后自己租了一辆纯电动轻卡,主要负责美的家电配送,空余时间在货拉拉平台上接单。通过两年时间的积累,X师傅累积了不少客户,在去年他与朋友成立了一支小车队。车队有5辆固定车辆,同时还有一些兼职车辆。据了解,目前车队运营情况良好,实现盈利。

(四)存在的问题

车辆价格将持续上涨。自从今年补贴新政出台以后,新能源物流车的价格在不断地上涨。据了解,今年下半年微面的至少还要涨元。这无形之中增加了运营商的购车成本压力,利润空间也会相对被压小。

车辆质量与售后问题。新能源物流车的质量良莠不齐,出现问题后,由于没有成熟的售后维修服务体系,维修起来又较为麻烦。

结尾

新能源约车入局物流车领域,想法创新,但具体实施起来还是存在较多实际上的问题。如果约车的运营商有着较强的运力转换能力,和较好的货运资源,以及较好的金融能力来完善整个服务体系,管理的司机也很愿意尝试挣钱新的方式,可以一试。

但俗话说,隔行如隔山。想进入新的一行并不容易,必须要对这行有足够的了解,否则时间净拿来走弯路,浪费精力也浪费钱,这不是生意人应该做的事情。

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